Климатикът не работи: духа топло или не тръгва изобщо

"Климатикът не работи" значи три различни неща и всяко води към различна сметка. Може да духа, но топло. Може изобщо да не тръгва, тоест да не се чува и да не се усеща нищо, когато натиснеш бутона. Или да изстудява десет минути и после да се предаде. Преди да отидеш в сервиза, раздели кое от трите е твоето, защото оттам тръгва цялата диагностика.

Добрата новина: първите три причини в списъка по-долу се проверяват безплатно и за петнадесет минути на паркинга. Лошата: ако компресорът изобщо не се включва, най-честата причина е изтекъл фреон, а доливането без намиране на теча е пари, хвърлени за газ, която ще излезе пак.

Първо раздели трите случая

Седни в колата, пусни двигателя, изключи рециркулацията и сложи температурата на най-студено с максимална степен на вентилатора. После отговори:

Духа ли въздух изобщо? Ако от духалките не излиза нищо на никоя степен, проблемът не е в климатика, а във вентилатора на купето или в неговия регулатор. Фреонът няма нищо общо.
Духа, но не е студено? Тогава се гледа дали компресорът се включва. При включване на копчето A/C оборотите леко падат за миг и отпред, при компресора, се чува глухо щракване. Ако няма щракване, компресорът не работи. Ако има, а въздухът пак е топъл, проблемът е по-скоро в смесващата клапа или в количеството фреон.
Изстудява, но после спира? Това е най-говорещият симптом. Ако е студено в движение и топло на светофара, причината е в охлаждането отпред. Ако е студено десет минути и после слабо и влажно, изпарителят замръзва.

Запиши отговорите в телефона си. Това е най-полезното нещо, което ще занесеш в сервиза, и често спестява един платен час търсене.

Причините, от евтината към скъпата

1. Климатикът не е включен така, както си мислиш

Звучи обидно, но се случва често, особено в чужда или скоро купена кола. Копчето A/C е изключено, уредбата е в режим ECON или ефективен режим, който спира компресора, температурата е на автоматика с висока стойност, или подаването е насочено само към стъклото, където уредбата умишлено подава по-топъл и сух въздух.

Познава се по: нищо не е развалено, просто няма студ. Пробвай ръчен режим, A/C включено, най-ниска температура, подаване към лицето, рециркулация включена за две минути. Ако така изстудява, няма повреда.

2. Запушен филтър на купето

Най-евтиният реален дефект. Филтърът се задръства с листа, прах и топола, въздухът минава трудно и от духалките излиза малко, хладко и влажно.

Познава се по: на максимална степен вентилаторът се чува силно, но въздух почти не излиза; миризма на застояло и мухъл; проблемът е дошъл постепенно през два сезона. Филтърът обикновено е зад жабката и се сменя за минути без инструмент.

3. Изгорял предпазител или реле

Ако компресорът не дава никакъв признак на живот, преди да се говори за ремонт, се гледат предпазителят и релето на съединителя. Същото важи и за вентилатора на купето, когато не духа на никоя степен.

Познава се по: спряло е изведнъж, от един ден за друг, без предупреждение и без постепенно затопляне. Често заедно с него е спряло и още нещо от същата верига. Как се намира съответният предпазител и какво значи, когато изгаря повторно, е описано в статията за чистачките, запалката и предпазителите.

4. Нисък фреон заради теч

Най-честата истинска причина компресорът да не се включва изобщо. Системата е затворена и не изразходва фреон. Ако е паднал, значи изтича, бавно, през уплътнения, маркучи или корозирал кондензатор. Когато налягането падне под определена граница, датчикът за налягане изобщо не позволява включване, за да не се запече компресорът без смазване. Затова липсата на щракване много често е просто празна система.

Познава се по: студът е намалявал постепенно през един или два сезона, после е изчезнал; компресорът не щрака; по тръбите отпред може да има мазно-прашен налеп около теча. Ако климатикът все пак работи, но хладно, прочети какво става, когато духа, но не изстудява, където е разписано защо зареждането без ремонт е временно.

Важно за сметката: питай дали ще търсят теча преди зареждането и с какво, с азот под налягане или с багрило, което после се гледа с лампа. Зареждане без тази стъпка значи, че ще платиш пак следващото лято.

5. Мръсен кондензатор или спрял вентилатор отпред

Кондензаторът е радиаторът на климатика, най-отпред в колата. Ако е задръстен с листа и насекоми или ако вентилаторът пред него не се включва, топлината няма къде да отиде, налягането скача и уредбата спира компресора, за да се предпази.

Познава се по: класическата разлика студено в движение, топло на светофара. В движение въздухът минава през кондензатора сам; на място трябва вентилатор. Виж и кога вентилаторът работи нормално и кога е проблем, защото същият вентилатор обслужва и охлаждането на двигателя.

6. Замръзнал изпарител

Изпарителят е в купето, зад таблото. При задръстен филтър, твърде много фреон или повреден датчик за температура върху него той се заледява. Ледът първо дава много студен въздух, после запушва пътя на въздуха.

Познава се по: първите десет минути е студено, после духа все по-слабо и влажно; ако изключиш климатика за петнадесет минути, всичко се възстановява и после пак се повтаря; вода под колата е нормална, вода в краката на пътника вече не е.

7. Съединителят на компресора

Компресорът се върти от пистовия ремък, но се включва през електромагнитен съединител. Той изгаря или увеличава междината си и спира да захваща. Самият компресор е здрав.

Познава се по: няма щракване, а предпазителят, релето и налягането са наред; понякога скърцане или свистене отпред, което изчезва при изключен климатик. Ако свистенето е постоянно, виж как се разчита звукът отпред, защото ремъкът и ролките звучат много подобно.

8. Смесваща клапа или нейното моторче

Във всяка кола има клапа, която решава колко от въздуха да минава през радиатора на парното. Ако моторчето ѝ е умряло или зъбното е прескочило, клапата остава в положение топло и уредбата подава горещ въздух, колкото и студен фреон да има в системата.

Познава се по: въздухът е топъл на всяка настройка, включително на най-студено; при въртене на температурата се чува цъкане или тракане зад таблото; често симптомът е огледален на парното, което не духа топло, тоест същата клапа, заседнала в другата крайност. Частта е евтина, трудът понякога не е, защото се стига трудно.

9. Компресорът

Най-скъпото и за щастие не най-честото. Компресор се сменя, когато е запечен, когато вътрешно е изтрит и не вдига налягане или когато е изсипал метални стружки в системата.

Познава се по: вой или метално дрънчене, което идва само при включен климатик; ремък, който пищи и спира да върти шайбата; измерено налягане, което не се вдига при работещ компресор. При стружки в системата се сменят и изсушителят, и разширителният елемент, иначе новият компресор си отива бързо. Какво влиза в такава сметка е разписано в от какво се състои цената за ремонт на климатик.

10. Управлението и датчиците

При автоматичен климатик причината може да е в датчик за температура в купето, в датчика за налягане или в самото табло на уредбата. Среща се по-рядко, но се разпознава лесно, защото тук уредбата обикновено пази грешка.

Познава се по: безсмислено поведение, например дисплей, който показва едно, а уредбата прави друго, или вентилатор, който сам сменя степени. Повечето климатроници си имат собствен режим за самодиагностика и грешката се чете на компютърна диагностика, преди да се пипа каквото и да е.

По кога спира се познава причината

Студено в движение, топло на светофара - кондензатор или вентилатор отпред.
Студено десет минути, после слабо и влажно - замръзващ изпарител или запушен филтър.
Никога не щрака - предпазител, реле, нисък фреон или съединител.
Щрака, но духа топло - смесваща клапа или много нисък фреон.
Духа топло само от едната страна - двузонова уредба със заседнала втора клапа.
Не духа на никоя степен - вентилатор на купето или неговият регулатор, не климатик.
Спря точно след ремонт отпред - откачен щекер или прищипан маркуч. Кажи го в сервиза, спестява час търсене.

Какво можеш да провериш сам

Включи ръчен режим, A/C, най-ниска температура, най-висока степен и слушай за щракване отпред в първите секунди.
Извади филтъра на купето и го погледни срещу светлина. Ако не се вижда светлина, намерил си поне част от проблема.
Погледни кондензатора през решетката отпред с фенерче. Листа и насекоми се виждат веднага.
Остави колата на място с включен климатик и провери включва ли се вентилаторът отпред в рамките на няколко минути.
Завърти температурата от студено до топло и обратно със затворени прозорци и слушай за цъкане зад таблото.
Погледни предпазителите по схемата на капачето на кутията.

Не доливай фреон от флакон, купен в магазина, преди да е търсен теч. Тези флакони често съдържат и запечатващ препарат, който задръства уредбата и после ремонтът излиза по-скъп, защото сервизът трябва първо да я промие.

Какво да очакваш от сервиза

Почтената проверка минава през едни и същи стъпки, независимо от марката:

Разчитане на грешките на уредбата и проверка дали компресорът получава команда.
Измерване на налягането от двете страни, високо и ниско, на работещ двигател.
Търсене на теч с азот или с багрило, ако налягането е ниско.
Вакуумиране и зареждане с точното количество по табелка, а не на око.
Оферта за конкретна част едва след това.

Сметката се дели на три пера: диагностика, части и труд в нормочасове. Две неща, които си струва да попиташ, преди да се съгласиш. Първо, с какъв фреон работи колата ти, защото новите коли ползват друг тип и той е чувствително по-скъп от стария. Второ, приспада ли се диагностиката, ако оставиш колата за ремонт при тях. Защо публикуваните цени са рядкост и как се иска сравнима оферта е разписано в как да избереш автосервиз и в колко струва компютърната диагностика.

Често задавани въпроси

Защо климатикът на колата духа топло?

Ако компресорът щрака при включване, най-честата причина е заседнала смесваща клапа или твърде нисък фреон. Ако не щрака, системата вероятно е празна или веригата му е прекъсната от предпазител, реле или съединител. Разликата се чува за секунди и променя сметката в пъти.

Защо климатикът не тръгва изобщо?

Когато няма никакъв признак на включване, се проверяват предпазителят, релето и налягането в системата. Датчикът за налягане умишлено блокира компресора при нисък фреон, за да не работи без смазване. Затова празна уредба най-често изглежда точно като нещо изгоряло.

Климатикът изстудява в движение, а на място не. Нормално ли е?

Не е нормално и е типичен симптом за задръстен кондензатор или за вентилатор, който не се включва. В движение въздушният поток върши работата на вентилатора, затова на светофара студът изчезва.

Всяка година ли трябва да се зарежда климатикът?

Не. Системата е затворена. Ако фреонът пада всяка година, има теч, който трябва да се отстрани. Ежегодното доливане е плащане за газ, която излиза в атмосферата.

Опасно ли е да караш със счупен климатик?

За двигателя не, с едно изключение: ако ремъкът пищи заради запечен компресор, той може да се скъса, а при много коли същият ремък върти и алтернатора, и водната помпа. Отделно климатикът изсушава въздуха и без него стъклата се запотяват много по-бързо, което вече е въпрос на видимост. Виж защо се запотяват стъклата.

Какво да направиш сега

Раздели случая: не духа въздух, духа топло или изстудява и спира.
Слушай за щракване на компресора в първите секунди след натискане на A/C.
Погледни филтъра на купето и кондензатора, отнема петнадесет минути.
Иди на диагностика с готовите наблюдения и поискай измерване на налягането, преди да се зарежда.

Оттук нататък е въпрос на една част и на един час труд. Виж сервизите за автоклиматици в твоя град, а ако проблемът се окаже електрически, автоелектро услугите и автосервизите са на същата страница по градове.