Защо се включва вентилаторът на колата и не спира

Спираш на светофар и изпод капака изведнъж се чува рев, все едно колата ще излети. Или изгасяш пред блока, а нещо продължава да бучи още минута след теб. Това е вентилаторът на радиатора, който повечето хора наричат перка. Сам по себе си той не е повреда, работата му е точно тази. Въпросът е друг: включва ли се, когато трябва, или колата се опитва да ти каже, че нещо в охлаждането не си върши работата.

Кога вентилаторът тръгва по проект

При почти всяка съвременна кола перката се управлява от компютъра и има три законни повода да заработи.

Охладителната течност е стигнала зададената температура. Това става най-често на място, в задръстване или след дълго изкачване, тоест когато през радиатора не минава насрещен въздух.
Включил си климатика. Кондензаторът на климатика стои пред радиатора и също иска обдухване, затова при много модели перката тръгва още щом натиснеш копчето, дори при студен двигател.
Двигателят е изгасен след тежко натоварване. Част от колите продължават да въртят вентилатора до няколко минути, за да свалят остатъчната топлина. Това е предвидено и не е повреда.

Изводът е прост. Перка, която реве на празни обороти в задръстване през август, е нормална. Перка, която реве при десет градуса навън, със студен двигател и изключен климатик, не е.

Първо разграничи двете оплаквания

Под "включва се вентилаторът" се крият два съвсем различни случая и лекът им е различен.

Тръгва по-рано от обикновено и стои дълго

Колата работи, стрелката е около средата, но перката се намесва при всяко спиране и не млъква. Това почти винаги значи, че охлаждането се справя по-трудно от преди и вентилаторът компенсира. Причината е в охладителната система.

Работи на пълни обороти от самото запалване

Още при завъртане на ключа перката тръгва на максимум и не спира, независимо от температурата. Това обикновено не е топлинен проблем, а електрически. Когато компютърът изгуби сигнала от датчика за температура, той включва вентилатора постоянно, защото това е безопасната позиция. Разпознава се лесно: стрелката на таблото често стои долу или се мята нелогично, а лампата за двигателя свети. За нея има отделно четиво в какво означава лампата check engine.

Причините, подредени от евтина към скъпа

1. Климатикът, за който си забравил

Първото нещо за проверка е дали климатикът или режимът за обезмъгляване не са включени. При автоматичните климатроници компресорът тръгва и в позиция "авто" през зимата, без да си натискал нищо.

Как да познаеш: изключи климатика напълно, изчакай минута и виж дали перката спира. Ако спира, всичко е наред. Ако климатикът пък работи, но не изстудява, посоката е друга: защо климатикът не изстудява.

2. Радиаторът е запушен отвън

Насекоми, листа, топола, кал и остатъци от зимата се събират между перките на радиатора и пред кондензатора на климатика. Въздухът минава по-трудно, охлаждането пада и перката компенсира с постоянна работа.

Как да познаеш: светни с фенерче през решетката отпред. Ако не виждаш светлина от другата страна или пластините са покрити с плътен слой, това е. Най-евтината от всички причини, често се решава с внимателно измиване с ниско налягане отвътре навън.

3. Ниско ниво на антифриз или въздух в системата

При недостиг на течност датчикът може да стои в парен джоб и да чете скокообразно, а реалното охлаждане е по-лошо. Резултатът е перка, която тръгва рано и работи дълго.

Как да познаеш: на студен двигател провери нивото в разширителния съд. Ако доливаш редовно, а под колата няма локва, прочети защо колата губи антифриз и къде отива. Не отваряй капачката на горещо, системата е под налягане.

4. Датчикът за температура лъже

Датчикът, който храни компютъра, е отделен от този за стрелката на таблото при много модели. Когато остарее, започва да подава по-висока стойност от истинската и вентилаторът тръгва рано без причина.

Как да познаеш: с диагностика се сравнява температурата, която компютърът вижда, с реалната на двигателя. Ако при студена кола сутрин уредът показва някаква абсурдна стойност, датчикът е кандидат номер едно. Част, която обикновено е евтина, но иска сваляне на течност.

5. Реле, резистор или самият мотор на вентилатора

Повечето перки имат две или три скорости, управлявани от резистор или модул. Когато той изгори, вентилаторът остава заклещен на висока скорост или не тръгва изобщо. Заяло реле пък може да държи мотора включен дори при изваден ключ и да ти изпразни акумулатора за една нощ.

Как да познаеш: перката работи само на един режим, винаги най-шумния, или продължава да върти при изгасена кола и заключени врати. Проверява се от автоелектричар за минути.

6. Термостат, заял в затворено положение

Ако термостатът не отваря навреме, течността не минава през радиатора, температурата се качва и вентилаторът работи, за да навакса.

Как да познаеш: колата загрява необичайно бързо след запалване, а горният маркуч на радиатора остава студен, докато двигателят вече е топъл. Внимавай, маркучът се пипа само на изгасен и не съвсем горещ двигател.

7. Запушен отвътре радиатор или уморена водна помпа

След години с долята вода вместо антифриз каналите на радиатора се затлачват. Помпата пък може да е с корозирала турбинка и да не изтласква достатъчно.

Как да познаеш: перката работи постоянно, парното духа хладно при загрята кола, а по магистрала и при натоварване температурата тръгва нагоре. Това вече е ремонт с разглобяване, а при много двигатели помпата се сменя заедно с ангренажния ремък, защото трудът е един и същ.

8. Газове от горенето в охладителната система

Най-скъпият вариант. Пробита гарнитура на главата вкарва газове в охлаждането, налягането се качва, течността кипи по-рано и вентилаторът работи почти без прекъсване.

Как да познаеш: мехурчета в разширителния съд при работещ двигател, ниво, което се качва вместо да пада, кафеникава пяна под капачката за масло, сладникав бял дим, който не спира след загряване. При тези признаци не карай, а викай пътна помощ. Подробно за разчитането на дима и температурата има в защо колата загрява и прегрява.

Ако перката работи и след като изгасиш

Разграничението тук е по време. Работа до няколко минути след тежко каране или след климатик в жега е предвидена от производителя. Работа, която не спира, докато акумулаторът не падне, сочи към заяло реле или към модул, който не изключва. Второто се хваща по това, че се повтаря всеки път, включително след кратко каране до магазина, и че сутрин колата се върти трудно от изтощен акумулатор. Как се познава умрял акумулатор е описано в признаците за смяна на акумулатор.

Обратният случай: перката изобщо не тръгва

Същите части, огледален симптом. Колата е добре в движение, а щом спре в задръстване, стрелката тръгва нагоре. Тук списъкът е кратък: изгорял бушон, реле, датчик, самият мотор на вентилатора. При по-стари коли и някои дизели вентилаторът е механичен, задвижва се от ремък през вискомуфта и когато тя се умори, перката се върти вяло на горещо. Разпознава се по това, че при загряла кола перката бучи слабо и въздухът зад радиатора е слаб.

Проверката е проста и безопасна: остави колата на място да загрее до работна температура и слушай. Ако перката не тръгне до момента, в който стрелката мине средата, изгаси и не карай в задръстване, докато не се оправи.

Какво можеш да провериш сам за петнайсет минути

Изключи климатика и всички режими за обезмъгляване и виж дали перката спира.
На студен двигател провери нивото в разширителния съд и го отбележи с маркер.
Светни с фенерче през решетката и виж дали радиаторът е запушен с насекоми и листа.
Загрей колата на място и запиши на коя приблизителна температура тръгва вентилаторът и колко време стои.
Виж дали лампата за двигателя свети и дали стрелката за температура се движи логично.
Провери дали перката работи и след изваждане на ключа и колко дълго.

Тези шест отговора струват нула лева и стесняват причината до две или три възможности.

Какво да очакваш от сервиза

Почтената проверка при постоянно работещ вентилатор минава през едно и също:

Прочитане на грешките и на реалната температура, която компютърът вижда, с диагностичен уред.
Сравнение с измерена температура на двигателя, за да се хване лъжещ датчик.
Проверка на предпазителите, релетата и резистора на вентилатора.
Оглед на радиатора отвън и напомпване на охладителната система за течове.
При съмнение за газове, тест на охладителната течност за отработени газове.
Едва тогава оферта за конкретната част.

Сметката се състои от три пера: диагностика, част и труд в нормочасове. Питай ги поотделно и питай дали при разглобяването се сменят задължително и други неща, за да не научиш това по средата на ремонта. Как се преценява сервиз е разписано в как да избереш автосервиз.

Какво да направиш сега

Изключи климатика и провери дали перката спира.
Погледни нивото на антифриза на студено и решетката отпред за запушване.
Ако вентилаторът работи на максимум от запалването и лампата за двигателя свети, тръгни към диагностика, а не към нов вентилатор.
Ако има мехурчета в съда или пяна под капачката за масло, спри да караш.

С тези отговори сервизът стига до причината бързо. Виж местата за компютърна диагностика, автоелектро сервизите и автосервизите в твоя град.