Колата загрява: какво да направиш в първата минута

Прегряването е единственият проблем в колата, при който няколко минути упорство струват колкото цял двигател. Затова първо реакцията, после диагнозата.

Първата минута

1. Изключи климатика. Той натоварва допълнително.
2. Пусни парното на максимум и вентилатора докрай. Звучи безумно в жегата, но радиаторът на парното работи като втори охладител и сваля няколко градуса.
3. Отбий на безопасно място и остави двигателя на празни обороти една минута, ако температурата не е в червено. Ако е в червено или има пара изпод капака, изгаси веднага.
4. Не отваряй капачката на разширителния съд. Системата е под налягане и врялата течност излиза нагоре. Изчакай поне 30 минути.
5. Не наливай студена вода в горещ двигател. Рискуваш пукване от температурната разлика.

Ако след изстиване нивото е ниско, долей и карай до най-близкия сервиз, като следиш стрелката. Ако се качи пак за няколко минути, спри и викай пътна помощ. Един час чакане е по-евтин от изкривена глава.

Как да стесниш причината

Три наблюдения вършат по-голямата част от работата.

Кога загрява

• В задръстване, а на движение се оправя - най-вероятно вентилаторът не се включва. Проверява се лесно: остави колата да загрее на място и слушай дали вентилаторът тръгва. Повече за това кога перката трябва да тръгва и кога не.
• На магистрала и при натоварване, а в града е добре - недостатъчен поток: запушен отвън или отвътре радиатор, слаба водна помпа.
• Загрява бързо след запалване - най-вероятно термостат, заял в затворено положение.
• Изобщо не загрява до нормалното - термостат, заял в отворено. Не е спешно, но яде гориво и износва двигателя.

Какво прави парното

Пусни парното на горещо при загрята кола.

• Духа топло - в системата има течност и тя циркулира. Търси вентилатор, радиатор или термостат.
• Духа студено, а двигателят е горещ - или нивото е ниско, или е влязъл въздух, или водната помпа не върти. Това е по-сериозната посока.

Къде отива течността

Ако доливаш редовно, а под колата няма следа, погледни за:

• мехурчета в разширителния съд при работещ двигател;
• сладникав бял дим от ауспуха, който не спира след загряване (виж цветът на дима);
• кафеникава пяна под капачката за масло;
• мокър килим откъм предния пътник и запотяване на стъклата, което значи теч от радиатора на парното.

Първите три сочат към гарнитура на главата. Това е скъпо, но е много по-скъпо, ако продължиш да караш.

Ако нивото пада, но колата не прегрява, търсенето е друго: виж защо колата губи антифриз и къде отива.

Причините, подредени от евтина към скъпа

1. Ниско ниво от малък теч - маркуч, скоба, капачка, която не държи налягане. Понякога е част за няколко лева.
2. Термостат - евтина част, обикновено час до два труд.
3. Вентилатор или неговият датчик и реле - средно перо.
4. Радиатор - или почистване отвън от насекоми и листа, или подмяна при запушен отвътре.
5. Водна помпа - при много двигатели се сменя заедно с ангренажния ремък, защото трудът е един и същ. Ако ремъкът е близо до срока, направете ги заедно.
6. Гарнитура на главата - най-скъпото и обикновено следствие от някое от горните, оставено без внимание.

Едно предупреждение за "стрелката е добре"

Много модерни коли държат стрелката изкуствено в средата в широк диапазон и я пускат нагоре чак когато вече е късно. Затова се доверявай и на другите признаци: мирис, пара, слаб отоплител, падащо ниво.

Какво да направиш сега

1. На студен двигател провери нивото в разширителния съд.
2. Загрей колата на място и виж дали вентилаторът тръгва.
3. Пробвай парното.

С тези отговори сервизът стига до причината бързо. Виж автосервизите и сервизите за климатици и охладителни системи в твоя град.