Защо колата губи антифриз: къде отива и как да го хванеш

Доливаш антифриз всяка втора седмица, а под колата няма локва. Или обратното: съдът прелива, капачката е мокра отвън и колата изхвърля антифриза точно когато я спреш. Двата случая изглеждат различно, но въпросът е един и същ: течността излиза навън или влиза някъде вътре в двигателя. Отговорът на този въпрос дели ремонт за час от ремонт за седмица.

Колко антифриз е нормално да изчезва

Нула. Охладителната система е затворена и не консумира течност така, както двигателят разходва масло. Единственото нормално спадане е през първите дни след смяна на антифриза или след ремонт, докато излезе останалият въздух и нивото се уталожи. Всичко останало е теч.

Затова изразът "колата гори антифриз" е верен само в един случай: когато течността наистина влиза в цилиндрите и излиза през ауспуха. Това е най-скъпата от причините и се разпознава по съвсем конкретни признаци, описани по-долу.

Проверката, която стеснява всичко за два дни

Преди да пипаш каквото и да е, събери четири наблюдения. Те струват нула лева и спестяват гадаене.

На студен двигател отбележи нивото в разширителния съд с маркер. Не отваряй капачката на горещо, системата е под налягане и врялата течност излиза нагоре.
Постели картон под предната част на колата и го остави за през нощта.
Карай два-три дни както обикновено, после провери нивото пак на студено и по същото време на деня.
Виж отвътре капачката за доливане на масло и цвета на дима в първите минути след запалване.

Сега разчети какво излезе:

Петно на картона - външен теч. Антифризът е оцветен (зелен, розов, син или жълт), леко лепкав на пипане и мирише сладникаво. Това е добрата новина, защото външните течове са евтината половина от списъка.
Картонът е сух, а нивото пада - или изпарява под налягане през капачката, или излиза някъде на топло и не стига до земята, или влиза в двигателя.
Нивото се качва и прелива, в съда има мехурчета при работещ двигател - в охладителната система влизат газове от горенето. Това сочи към гарнитура на главата.
Кафеникава пяна под капачката за масло - антифризът се смесва с маслото. Спри да караш и викай пътна помощ.

Ако колата "надува маркучите"

Ако при загрята кола горният маркуч е твърд като камък и съдът бълбука, налягането в системата е по-голямо от нормалното. Обикновено значи, че газове от цилиндрите пробиват към охлаждането. Понякога е и запушена система, която не може да поеме разширението. И в двата случая това не е нещо, което се долива и се кара нататък.

Причините, подредени от евтина към скъпа

1. Капачката на разширителния съд

Най-подценяваната част в цялата система. Тя държи налягането, което вдига точката на кипене. Когато пружинката ѝ отслабне, антифризът кипва по-рано и изпарява, а при спиране изхвърля през преливника.

Познава се по: сухо отдолу, но нивото пада; следи от засъхнал антифриз около гърлото и по капачката; колата загрява само при натоварване.

Цена: това е една от най-евтините части в колата и се сменя без инструмент. Ако някой ти предлага първо радиатор, а не е проверил капачката, смени сервиза.

2. Маркучи и скоби

Гумените маркучи се втвърдяват с годините и се пропукват точно на местата, където влизат в щуцерите. Фабричните скоби отпускат хватката си след няколко цикъла нагряване.

Познава се по: бяло-зеленикав налеп по краищата на маркуча; влажно място, което засъхва на коричка; теч, който се появява само на топло, когато налягането се вдигне.

Цена: маркучът и скобата са евтини, плаща се основно достъпът. При някои двигатели маркучът е отгоре и се сменя за петнадесет минути, при други се вади половин преден капак.

3. Разширителният съд и датчикът за ниво

Пластмасата остарява и се пука по шевовете, най-често отгоре, където не се вижда. Течът тръгва само при пълно налягане, затова отдолу е сухо.

Познава се по: мокра или прашасала на ивици външна стена на съда; сладникав мирис при отваряне на капака, без видима локва.

4. Радиаторът и радиаторът на парното

Основният радиатор изгнива отпред от сол и камъчета или се пука по пластмасовите шапки. Радиаторът на парното е в купето и течът му не стига до земята. Ако освен това парното е спряло да духа топло, двата симптома почти винаги са един и същ проблем.

Основният радиатор се познава по: мокра решетка отпред, следи по перките, локва точно под предната броня.

Радиаторът на парното се познава по: мокър килим откъм предния пътник, сладникава мъгла по вътрешната страна на предното стъкло, която не се маха с чистачки, и запотяване, което се връща веднага след избърсване. Ако колата ти се запотява отвътре без причина, това е първото място за проверка.

5. Водна помпа и термостатно тяло

Помпата има отвор, през който протича при износен семеринг, точно за да предупреди. Термостатното тяло при много съвременни двигатели е пластмасово и се пука.

Познава се по: теч в средата на двигателя, а не отпред; понякога вой или шум от ремъчната зона; загряване при движение по магистрала.

Цена: частта рядко е проблемът, трудът е. При двигатели, при които помпата се върти от ангренажния ремък, се сменят заедно, защото разглобяването е едно и също. Ако ремъкът наближава срока си, това е моментът, виж кога се сменя ангренажният ремък.

6. Гарнитура на главата или пукната глава

Най-скъпото и почти винаги следствие от нещо от горния списък, оставено без внимание. Прегряването убива гарнитурата, а тя после свързва цилиндрите с охладителната система.

Познава се по няколко признака заедно, не по един:

мехурчета в разширителния съд при работещ двигател;
бял сладникав дим от ауспуха, който не спира след загряване (виж какво значи цветът на дима);
кафеникава пяна под капачката за масло или мляко на щеката;
ниво, което пада без никаква следа отвън;
колата загрява и след като всичко останало е сменено.

Потвърждава се с тест за отработени газове в охладителната течност. Прави се за минути и е много по-евтин от разглобяването наслуки.

Може ли просто да долея вода

За да стигнеш до сервиз, да. За постоянно, не. Водата няма защита от замръзване и кипва по-рано, а чешмяната оставя котлен камък, който запушва тесните канали в радиатора на парното и в главата. Ако си долял вода, кажи го в сервиза, за да се смени цялата течност, а не да се долива върху нея.

Второ правило: не смесвай различни цветове антифриз наслуки. Цветът е маркетинг, важна е спецификацията в ръководството на колата. При съмнение се пуска цялата стара течност и се слага една нова.

Какво да не правиш

Не отваряй капачката на горещо. Изгарянията от охладителна течност са тежки.
Не наливай студена вода в горещ двигател. Температурната разлика пука отливки.
Не разчитай на "спирачи на течове" от бутилка. Запушват и това, което работи, включително радиатора на парното и тесните канали.
Не карай с празен съд, защото стрелката е в средата. Много коли държат показанието изкуствено в средата и го пускат нагоре чак когато вече е късно. Ако колата ти вече загрява и прегрява, там е описано какво се прави в първата минута.

Какво да очакваш от сервиза

Почтената диагностика на теч на антифриз минава през едно и също, независимо от колата:

Оглед на студено и на топло, с фенерче отдолу.
Напомпване на системата с ръчна помпа и следене колко бързо пада налягането. Така се хващат течове, които на око не се виждат.
При съмнение за газове, тест на охладителната течност за отработени газове.
Едва тогава оферта за конкретната част.

Сметката се състои от три пера: диагностика, част и труд в нормочасове. Питай и трите поотделно, преди да се съгласиш. Питай също дали при разглобяването се сменят задължително и други неща, за да не научиш това по средата. Как се преценява сервиз е разписано в как да избереш автосервиз.

Какво да направиш сега

Отбележи нивото на студено и сложи картон под колата за една нощ.
Погледни капачката на разширителния съд и гърлото за засъхнали следи.
Провери килима откъм предния пътник за влага и мирис.
Ако има мехурчета в съда или пяна под капачката за масло, не карай, а извикай пътна помощ.

С тези отговори сервизът стига до причината бързо. Виж автосервизите, местата за компютърна диагностика и сервизите за ремонт на двигатели в твоя град.