Колата не пали: как да разбереш кое е, за две минути

Завърташ ключа и нищо. Преди да звъниш на пътна помощ, чуй какво прави колата. Едно наблюдение разделя всички възможни причини на две ясни групи.

Стъпка 1: върти ли стартерът

Завърти ключа и слушай.

Тишина или едно щракане - токът не стига. Иди на раздел А.
Върти бавно и мъчително - токът е малко. Раздел Б.
Върти бодро, но двигателят не хваща - токът е наред, липсва гориво или искра. Раздел В.

А. Не върти изобщо

Погледни таблото

Ако при завъртане лампите на таблото угасват или изобщо не светят, акумулаторът е изтощен или клемите не правят контакт. Ако лампите светят силно и не трепват, но нищо не се случва, проблемът е по-надолу.

Ако пък колата пали нормално, а е спряло само отделно нещо по електриката, причината е друга и е по-евтина: виж защо не работят чистачките, запалката и таблото.

По ред на вероятността

Изтощен акумулатор. Най-честото, особено първия студен ден. Виж признаците, че акумулаторът си отива.
Окислени или разхлабени клеми. Безплатно за оправяне. Разклати клемата с ръка; ако мърда, това е.
Стартер или неговото реле. Типичното е едно силно щракане и нищо повече.
Имобилайзер. Ако на таблото мига символ с ключ или кола с катинар, колата не разпознава ключа. Пробвай резервния.
Скоростният лост. При автоматик колата пали само на P или N. При ръчна с датчик на съединителя трябва педалът да е натиснат докрай.

Б. Върти бавно

Почти винаги е ток: акумулатор към края на живота си, лош контакт или маса. При много ниски температури и гъсто масло в стар двигател също се случва, но тогава е еднократно.

Ако колата тръгне с кабели и след това пали нормално няколко дни, а после пак не иска, проблемът може да е и в зареждането (алтернатор), не само в акумулатора. Провери го, преди да купуваш нов акумулатор.

В. Върти нормално, но не хваща

Тук липсва едно от трите: гориво, искра или правилен момент.

Гориво

Чуй помпата. Завърти ключа на контакт, без да палиш, и се вслушай отзад. Здравата помпа бръмчи 2 до 3 секунди. Ако няма звук, търси предпазителя и релето.
Запушен горивен филтър - обикновено дава първо загуба на мощност, после отказ.
Наистина празен резервоар. Показалецът лъже по-често, отколкото изглежда.

Искра (бензин)

Мокри или износени свещи, умряла бобина, влага в капачката при по-стари коли. Ако колата е стояла на дъжд и не пали, а иначе е добре, това е първото за проверка. Виж кога се сменят свещите.

Момент

Датчикът за коляновия вал казва на управлението къде се намират буталата. Ако откаже, колата върти безкрайно и не хваща, обикновено без предупреждение. Прескочил ангренаж дава същото, но често с шум при въртене, виж ангренажен ремък.

Дизел на студено

Ако дизелът пали трудно само сутрин и пуши бяло в началото, вероятни са подгревните свещи. През лятото проблемът изчезва и точно затова се пропуска до първия студ.

Какво да не правиш

Не върти стартера повече от 10 секунди наведнъж. Прегрява. Изчакай половин минута между опитите.
Не се опитвай да буксираш модерна кола, за да я запалиш. При автоматик е забранено, а при бензинов двигател несгорялото гориво отива в катализатора.
При палене с кабели свързвай минуса на чуждата кола към маса на твоята, не директно на минусовата клема на акумулатора.

Какво да направиш сега

Определи в коя от трите групи си по звука.
Провери клемите и напрежението, ако имаш мултицет. Под 12,2 волта в покой значи изтощен акумулатор.
Пробвай резервния ключ.

Ако стигнеш до сервиз, виж авто електро сервизите или пътна помощ в твоя град. Полезна е и безплатната пътна помощ на магистрала.