Защо колата гори масло: причините от евтината към скъпата

Между две смени доливаш по литър и повече, а под колата няма локва. Маслото не изчезва само, то или изтича някъде, или изгаря в двигателя. Разликата е важна, защото едното се оправя за час, а другото е основен ремонт.

Първо: колко е нормално

Производителите обикновено допускат разход до около половин литър на 1000 километра, а при някои по-мощни двигатели и повече. Това е горната граница на гаранцията, не нормата. Здрав съвременен двигател на практика не иска доливане между смените или иска съвсем малко.

Затова полезното правило е друго: сравнявай със себе си. Ако колата ти не е искала доливане, а от няколко месеца иска по литър, това е промяна и трябва да се обясни, независимо че формално си в допуска.

Как да измериш точно, вместо на око

При смяната на маслото запиши километража.
Провери нивото на студен двигател, на равно, сутрин преди да тръгнеш. На топло и на наклон показанието лъже.
При всяко доливане записвай колко си долял и на кой километраж.
В края на интервала раздели долятото на изминатите километри.

Един лист хартия в жабката върши работа. Без това число сервизът гадае заедно с теб.

Тече ли, или гори

Изчисти двигателя отвън и покарай няколко дни. После погледни отдолу с фенерче по гарнитурата на капака на клапаните, около масления филтър, картера и семерингите на коляновия вал.

Има мокри следи и капе - това е теч, не горене. Обикновено гарнитура или семеринг; виж откъде тече маслото и колко е спешно.
Двигателят е сух, но нивото пада - маслото изгаря вътре. Тогава на ауспуха има синкав дим.

Синият дим е ключовият знак. Бял и черен дим значат съвсем други неща, виж какво значи цветът на дима.

Петте причини, подредени по цена

1. Изтичане отвън (най-евтино)

Гарнитурата на капака на клапаните и семерингите се втвърдяват с годините и започват да пропускат. Няма дим, има мокри следи и мирис на прегоряло масло, когато капне върху ауспуха.

Разпознава се по: мокър двигател отвън, мирис на изгоряло масло след спиране, без синкав дим.

Цена: самата гарнитура е евтина; плаща се трудът, който при повечето двигатели е между един и три часа.

2. Запушена вентилация на картера

Двигателят има система, която изкарва газовете от картера обратно в засмукването. Ако тя се запуши, налягането вътре расте и започва да избутва масло навън през семерингите, а част от него отива директно в засмукването и изгаря.

Разпознава се по: внезапно появил се разход при иначе здрав двигател, понякога изтласкана масломерка или подут маркуч.

Цена: евтина част, малко труд. Това е първото, което си струва да се провери, точно защото е най-безболезненото.

3. Гумички (уплътнения) на клапаните

Класиката при коли над 200 000 километра. Докато колата стои на светофара, маслото бавно се процежда покрай водачите на клапаните и се събира. Щом дадеш газ, то изгаря наведнъж.

Разпознава се по: облак синкав дим при потегляне след престой (сутринта или след светофар), а после дим почти няма. На постоянна скорост колата не пуши.

Цена: частите са евтини, трудът е основното. При много двигатели се сменят без сваляне на главата, но е няколкочасова работа.

4. Турбина

Износените уплътнения на турбината пропускат масло в засмукването или в ауспуха.

Разпознава се по: синкав дим при ускорение и веднага след като си карал на празни обороти; масло в тръбите на интеркулера, което е най-сигурният знак; понякога свистене.

Цена: сериозна. Ремонт на турбината е по-евтин от нова, но и в двата случая се стига до няколкостотин лева нагоре.

5. Бутални сегменти (най-скъпото)

Сегментите вече не уплътняват и маслото минава в горивната камера постоянно.

Разпознава се по: синкав дим през цялото време и особено при натоварване, нагар по свещите, налягане в картера (ако отвориш капачката за масло на работещ двигател, оттам излизат газове осезаемо).

Цена: основен ремонт на двигателя. При стара кола често не си струва спрямо цената ѝ.

Двата теста, които решават спора

Преди да плащаш за разглобяване, сервизът трябва да измери:

Компресия - показва общото състояние на цилиндрите. Ниска и в няколко цилиндъра насочва към сегменти.
Загуба на налягане - подава се въздух в цилиндъра и се слуша откъде излиза. Ако свисти през масломерката, проблемът е в сегментите; ако през засмукването или ауспуха, е в клапаните.

Тези две измервания струват колкото един-два часа труд и спестяват гадаене за стотици.

Какво да не правиш

Не минавай на по-гъсто масло, за да намалиш разхода. Симптомът намалява, износването се увеличава, защото маслото не стига навреме там, където трябва.
Не разчитай на добавки "против пушене". В най-добрия случай подуват уплътненията временно.
Не отлагай доливането. Каране с ниско ниво убива двигателя по-бързо от всяка от изброените причини.

Какво да направиш сега

Измери разхода за един интервал, както е описано горе.
Виж има ли синкав дим и кога точно се появява.
Провери отвън за течове.
С тези три отговора отиди в сервиз и поискай компресия и загуба на налягане.

Ако търсиш къде, виж сервизите за ремонт на двигатели или местата за компютърна диагностика в твоя град. Полезно е и на колко километра се сменя маслото.